Novo Porsche 911 GT3: desempenho de ponta na estrada com ambições de pista
A Porsche está adicionando uma nova versão à nova geração da linha 911. É o novo GT3, ainda mais potente, rápido e refinado que seu predecessor. Ao desenvolver o mais esportivo e dinânico 911 de rua com motor de aspiração normal, a Porsche aplicou em larga escala o conhecimento adquirido nas competições. É por isso que o novo GT3 é verdadeiramente impressionante não apenas nas estradas, mas também nas pistas de corrida. O carro será apresentado mundialmente durante o Salão de Genebra, no dia 3 de março.
O 911 GT3 oferece padrões ainda mais altos, em especial em duas áreas: desempenho e comportamento dinâmico. O motor de 6 cilindros boxer desenvolve potência máxima de 435 cv, 20 cv a mais que antes. Este aumento é resultado do aumento da capacidade cúbica do motor (de 3.600 cm³ para 3.800 cm³) e do desenvolvimento do ciclo de combustão. Agora, além das válvulas de admissão, também as de exaustão são ajustadas pelo VarioCam.Outro ponto importante é que, por meio deste ganho de potência e desempenho, o motor boxer também oferece um aumento significativo de torque a médias rotações − um benefício particularmente importante na condução diária. Claramente, isto também resulta em aumento de desempenho: o novo GT3 acelera da imobilidade aos 100 km/h em 4,1 segindos e atinge 160 km/h em 8,2 segundos. A velocidade máxima é de 312 km/h.
O segundo destaque do desenvolvimento do 911 GT3 é a melhora do comportamento dinâmico do carro. Pela primeira vez, o 911 GT3 sai de fábrica com uma variação particularmente esportiva do PSM (Porsche Stability Management, gerenciamento de estabilidade Porsche) oferecendo a opção de desativar, separadamente, o Controle de Estabilidade (SC) e o Controle de Tração (TC). Para dar ao condutor controle irrestrito do carro, estas funções não são reativadas automaticamente mesmo sob condições extremas de pilotagem: somente o toque das respectivas teclas as aciona novamente.O novo GT3 oferece ainda mais estabilidade em alta velocidade. Mudanças específicas na aerodinâmica do carro aumentaram as forças de empuxo na frente e na traseira, de maneira que a pressão aerodinâmica sob o carro é mais de duas vezes maior do que no modelo anterior. Ao mesmo tempo, o novo pacote aerodinâmico dá ao GT3 um visual completamente renovado, acentuado pelos novos farois bi-xenon, pelo novo painel de luzes traseiras com LEDs e entradas e saídas de ar modificadas.
A suspensão ativa PASM (Porsche Active Suspension Management, gerenciamento de suspensão ativa Porsche) do 911 GT3 permitiu aos engenheiros da Porsche tornar as molas e barras estabilizadoras mais rígidas, assegurando maior precisão de condução no modo esportivo do PASM, ao mesmo tempo em que mantém conforto apropriado para o uso diário com o PASM no modo normal. O carro possui ainda novas rodas, ainda mais leves, com design esportivo, cubo rápido central e pneus UHP (ultra-high performance) com controle de pressão.
Com o comportamento dinâmico e o desempenho subindo para um nível ainda superior, o sistema de freios, seguindo a tradição da Porsche, recebeu evolução similar no novo 911 GT3. Os discos de freio possuem um disco de fricção ainda maior e uma cobertura de alumínio para reduzir ainda mais o peso. A ventilação do freio também foi melhorada e garante um nível ainda maior de poder de frenagem por longos períodos. Como antes, os freios de cerâmica PCCB (feitos especificamente para esta versão) são oferecidos como opcional.O novo GT3 estará disponível com outro opcional que o torna ainda mais sob medida para as pistas de corrida: os novos e altamente inovadores rolamentos de motor PADM (Porsche Active Drivetrain Mount). Estes novos suportes do motor reconhecem um estilo de pilotagem particularmente esportivo, similar ao de uma corrida, tornando o usualmente elástico apoio do motor mais rígido e particularmente resistente. Isto mantém todo o conforto do GT3 no tráfego diário sem afetar o comportamento do carro na pista por qualquer transferência de massa vinda do motor em curvas rápidas ou pistas sinuosas.
A tração também melhorou nas acelerações feitas com o carro parado. Outra característica totalmente nova é o sistema opcional de levantamento do eixo dianteiro para aumentar o vão livre do carro para dirigir em pisos ondulados ou rampas íngremes (como as de garagens subterrâneas). Ele é feito por meio de uma tecla e pode aumentar a altura do eixo em 30 mm.
